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第二次世界大戰史:太平洋島嶼作戰

發布時間:2020-02-22 10:22:59

  第二次世界大戰史:太平洋島嶼作戰


【時事資料】

鐵路上海站客車技術整備場

“1號已上車。”“1號已上車,0號明白。”

凌晨1點20分,對講機里鏗鏘有力的對話打破了冬夜的寧靜。上海站客車技術整備場調車長盛旭峰收到命令,在確認調車人員上車后,開始指揮當天第一趟調車作業。循著聲音,只見寂靜夜色下,黃色的身影時不時在列車間穿梭,他們是被稱為列車“組裝大師”的調車員。

調車員是鐵路特殊工種,每當有列車進出車站、車輛和機車分離、車輛檢修、列車的編組和解體都需要他們“穿針引線”。春運期間的列車編組量比平時增加不少,為了不影響白天列車的正常運行,列車編組都是在深夜進行。

上海站客車技術整備場調車組共有職工30人,每個工作組4人,其中調車長1人、連接員1人,制動員2人,人雖然不多,但是每個人都責任重大,全力為保障列車安全有序運行貢獻自己的力量。盛旭峰說:“每一次拆加、頂送作業都是一門學問,都是在考驗調車員的專業技術水平。調車過程中不能有絲毫懈怠和麻痹,夜間工作更是如此。”

“取送16趟增開列車,編組3趟增開列車,K849、K2185、1461次固定列車進行擴編。”調車長王裕暉反復核對著當晚的工作任務。他告訴記者:“夜間作業強度壓力極大。調車員每連接或拆分一次車廂作業算一‘鉤’活,除了日常計劃內的列車編組外,春運期間額外增加大量列車的編組,平均每天要掛70多‘鉤’,比平時增加了兩小時。”

毛浩煒是2016年進入上海站的大學生,雖然工作年限短,但勁頭十足。在師傅的帶領下,毛浩煒現在已經可以獨立上道作業。談到春運,毛浩煒說:“以前上大學的時候,對鐵路春運的認識就是車站里人山人海,工作人員很辛苦。現在自己做了調車工作,才知道火車正點運行的背后,還需要許許多多幕后工作者,能參與到春運工作,我覺得很有成就感。”

“0號明白。”王裕暉肩上的對講機又響了起來,調車員們又繼續在寒夜里忙碌了起來。正是有這樣一群穿梭在列車間的“組裝大師”,確保春運期間每一輛列車組裝合體,才讓回家的路更暢達。




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